Niet alleen de kapitein van de Vliegende Hollander
In een rijke gebeurtenis en namen geschiedenis Engeland in de tweede helft van de 4e eeuw, de naam van John Davis, een uitstekende Engelse navigator en ontdekkingsreiziger, stond jarenlang in de schaduw vergeleken met de vertegenwoordigers van de melkweg van "zeehonden" D. Hawkins, F. Drake, W. Raleigh en poolreizigers G. Hudson, W. Baffin en anderen, maar hij doet niet onder voor hen, noch wat betreft de omvang van de reizen, noch wat betreft de bereikte resultaten. De laatste jaren begonnen ze hem steeds vaker te herinneren, maar alleen over zijn piraterij. Als gevolg hiervan bereikten de Verenigde Staten het punt dat John Davis een van de personages werd in de Hollywood-film "Pirates of the Caribbean", waarin hij onder de naam Davy Jones de zeeën bevaart op het verdomde schip " Vliegende Hollander" voor 1585 delen. Tegelijkertijd herinneren ze zich op de een of andere manier helemaal niet dat hij de eer heeft om in 1586 de herontdekker (na de Vikingen) van Groenland te zijn. Dat hij op zijn tweede reis in 1587 de Cumberland-baai van Baffin Land ontdekte, de Noord-Amerikaanse kust tot in detail overzag en de exacte locatie van de Hudson Strait bepaalde. Op de derde reis in 72 verkende hij opnieuw Groenland, noordwaarts naar 12 ° XNUMX 'N. sch. De nauwkeurige kaarten die hij maakte, maakten de weg vrij voor latere ontdekkingsreizigers zoals Hudson en Baffin. Zijn observaties hebben bijgedragen aan de ontwikkeling van de Engelse walvisvangst. Daarnaast is Davis de uitvinder van verschillende navigatie-instrumenten, waaronder het Davis Double Quadrant. Hij was de auteur van een aantal boeken over navigatie.
De geschiedenis van de geboorte van John Davis is niet met zekerheid bekend. Volgens sommige bronnen was hij de enige zoon en erfgenaam van een Engelse lord, maar na zijn afstuderen aan de zeevaartklassen in Liverpool, eenentwintig jaar oud, verkoos hij het lot van een piraat boven koninklijke dienst en ging hij naar zee op een van de de schepen van zijn vader op zoek naar avontuur. Volgens een andere versie, die vaker voorkwam in de Sovjetgeschiedenis, kwam John Davis uit een ongeboren, arm gezin en begon hij zijn leven als scheepsjongen.
Hoe het ook zij, een goede basisopleiding, samen met natuurlijke vaardigheden, een verlangen naar kennis en opgedane ervaring in navigatie, stelden hem in staat om op dertigjarige leeftijd een beroemde kapitein te worden. De broers Andrian en Humphrey Gilbert, die op zoek waren naar noordelijke routes naar India en China, stelden Davis voor aan enkele van de hoogste staatslieden, aan wie hij in januari 1583 zijn voorstellen voor het openen van een noordwestelijke route uiteenzette. Ze vonden ze opmerkelijk en stelden hem op hun beurt voor aan een groep rijke en invloedrijke Londense kooplieden. Dankzij hun financiële steun kreeg Davis twee jaar later twee schepen onder zijn bevel - de Sunshine met een waterverplaatsing van 50 ton met een bemanning van 23 personen en de Moonshine met een waterverplaatsing van 35 ton met een bemanning van 19 personen.
Op 7 juni 1585 vertrokken beide schepen vanuit Dartmouth en op 20 juli naderden ze de zuidoostkust van Groenland, omringd door vast ijs. Onder de indruk van de levenloosheid van het onbekende land, noemde Davis het het "Land of Despair". Nadat ze naar het zuidwesten waren gegaan, rondden de schepen de zuidpunt van Groenland - Kaap Farvel, gingen in noordwestelijke richting en, op een breedte van 64 ° 15 ', kwamen ze opnieuw een uitgestrekte baai binnen, Gilbert's Bay genaamd (nu Gotthob Bay). Hier vond de eerste kennismaking van Engelse zeelieden met de Groenlandse Eskimo's plaats. In de eerste dagen van augustus voeren de schepen opnieuw de ijsvrije zee in, koers zettend naar het noordwesten.
Ondanks frequente stormen afgewisseld met sneeuwstormen, legden de schepen meer dan 320 mijl af. Op 66°40' breedte werd een land ontdekt dat hij Cumberland noemde, dat een schiereiland bleek te zijn op een groot eiland (nu Baffin Island). Zo werd de zeestraat tussen Groenland en de Canadese Arctische Archipel geopend, die de naam Davis kreeg. In de overtuiging dat hij te ver naar het noorden was gegaan, keerde Davis naar het zuiden. Toen hij naar buiten ging naar een brede ingang tussen twee, naar hij geloofde, eilanden, besloot hij dat hier een gewenste doorgang zou kunnen zijn, en ging erin. Maar al snel kwamen de schepen in een dichte mist terecht, die verdere vooruitgang verhinderde. In de overtuiging dat het begin van de Noordwest Passage was gevonden, haastte Davis zich terug naar Dartmouth.
Tevreden met een gewaagde reis, verhalen over de resultaten en mogelijke vooruitzichten, maakten de Londense kooplieden geld vrij voor een nieuwe expeditie in het volgende jaar, 1586. Aan de voormalige Sunshine- en Moonshine-schepen werd de Mermaid toegevoegd, met een waterverplaatsing van 250 ton en de tien-tons pinnace Nore Star. De schepen verlieten Dartmouth op 7 mei en op 15 juni naderden ze op een breedte van 60 ° het met ijs en sneeuw bedekte land (de zuidpunt van Groenland). Erop landen bleek onmogelijk. Een sterke storm die op 29 juni begon, voerde de schepen ver naar het noorden - naar de 64e breedtegraad, vanwaar ze snel Gilbert Bay bereikten. Ondanks het slechte weer begon Davis een doorgang te zoeken, maar op 17 juli, op een breedte van 63°08', stuitten de schepen op een stevig ijsveld. Tot 30 juli volgden ze langs de rand in een vochtige, koude mist. Uitrusting en zeilen waren bevroren, verkoudheid begon onder de bemanningen. Moeilijke zeilomstandigheden, ziekte, verslechterende voeding veroorzaakten ontevredenheid bij de zeilers en Davis besloot op 6 augustus Mermaid en Moonshine, ongeschikt om op het ijs te zeilen, naar Engeland met de zieken en ontevredenen, en met vrijwilligers op de Sunshine en Pinas. , ging hij door het ijs en de mist naar het noorden.
Op 18 augustus, op een breedte van 65°, opende zich een hoog rotsachtig voorgebergte, ten zuiden waarvan geen land werd waargenomen. Beide schepen keerden naar het westen. Op de avond van de 19e begon er echter zware sneeuwval te vallen, de wind nam toe en veranderde tegen de ochtend in een sneeuwstorm. Een paar uur later slaagden ze erin zich te verbergen in een baai die beschermd was tegen de wind, maar toen ze op de kust waren geland, ontdekten de matrozen dat ze op een eiland waren. Davis draaide naar het zuiden, merkte de ingang van de Hudson Bay niet op en ging naar de oevers van het Labrador-schiereiland. Op 54° 15' breedte naderden de schepen de zeestraat, die als de gewenste noordwestpassage werd genomen. Twee sterke stormen verhinderden het onderzoek. Op 6 september verloor Davis 5 mensen die werden gedood tijdens het vissen door de lokale bevolking. In de avond van dezelfde dag trof een nieuwe storm de schepen, waarin ze elkaar verloren, en de Moonshine kreeg ernstige schade aan de rondhouten en tuigage. Het weer kalmeerde op 10 september en maakte plaats voor een gunstige noordwestenwind.
De Moonshine arriveerde op 4 oktober in Dartmouth, maar de Nore Star-pinnace ontbrak. Van deze reis is een kort verslag van Davis bewaard gebleven, waarin hij de meegebrachte buit aangeeft - 500 volle en 140 halve zeehondenhuiden en vele kleine aangeklede stukken. Hoewel de gewenste route naar China en India niet werd gevonden, rustten de kooplieden een nieuwe expeditie uit op drie schepen, waarbij ze de eis stelden om het zoeken naar de Noordwestelijke Doorgang te combineren met de jacht op de jacht. In het voorjaar van 1587 vertrok Davis opnieuw naar de Noordpool in drie schepen, onmiddellijk op weg naar Gilbert Bay. Hier liet hij twee grote schepen achter om te vissen, en op een kleine hervatte hij het zoeken naar een doorgang. Het ging langs de kust van Groenland tot 72 ° 12', en vervolgens door de open zee tot 73 ° N. sch. Davis werd tegengehouden door ondoordringbaar ijs en keerde naar het zuidwesten en half juli naderde Baffin Island, en ging toen naar het zuiden naar de zeestraat die tijdens de eerste reis was geopend. Na een tweedaagse reis in noordwestelijke richting kwam hij toch tot de conclusie dat dit de baai was, die hij Cumberland noemde. Davis verliet het en begon de zuidoostelijke richel van Baffin Island te onderzoeken. Daarna passeerde hij de ingang van Hudson Bay en ging langs het Labrador-schiereiland naar de 52e breedtegraad, waarna hij, bij gebrek aan proviand en vers water, terugkeerde naar Engeland.
Ondanks de succesvolle visserij op de andere twee schepen, weigerden de kooplieden een nieuwe expeditie te subsidiëren. In juli 1588 verscheen de Spaanse vloot, genaamd de "Onoverwinnelijke Armada", voor de kust van Engeland en dreigde het eiland binnen te vallen. Davis sloot zich aan bij de Engelse vloot en kreeg het bevel over het Black Dog-schip, waarmee hij deelnam aan de nederlaag van de Armada. Het jaar daarop, 1589, nam hij deel aan de verovering van ladingen Amerikaans goud en zilver van de Spaanse galjoenen voor de Azoren onder het bevel van George Clifford. De overval bracht de gewenste buit en compenseerde het materiële verlies van de positie van de kapitein bij de Londense kooplieden.
Davis kocht een goed zeewaardig schip. Twee jaar later begonnen Davis en Thomas Cavendish een kappertjesexpeditie naar de Stille Oceaan te organiseren. Het aandeel van Davies, Cavendish' eerste plaatsvervanger, was de kosten van zijn eigen schip en £ 1100. Het belangrijkste in het "gentlemen's agreement" was de voorwaarde dat Davis op de terugweg van de kust van Californië de "Desire" Cavendish zou verlaten en, op zijn schip met een schoep, zou scheiden en naar het noorden zou gaan om te zoeken naar de Northwest Passage van de westkant van het nog onbekende Amerikaanse vasteland.
De expeditie, bestaande uit drie schepen en twee kleine schepen, verliet Plymouth op 26 augustus 1591. 29 november bereikten schepen de kust van Brazilië. Op 15 december naderden ze het toenmalige stadje Santos en op de 24e zetten ze koers naar de Straat van Magellan. Op 7 februari verspreidde een storm met orkaankracht schepen over de oceaan. Toen het weer beter werd, besloot Davis door te gaan naar Port Deseado Bay (nu Puerto Deseado in Argentinië) en arriveerde daar in maart met drie schepen die onderweg waren. Cavendish kwam pas op 18 maart. Uit zijn verhalen werd het Davis duidelijk dat hij het verlangen en de energie had verloren om de overval voort te zetten. En toch, op 8 april, ging het detachement opnieuw naar de Straat van Magellan en ging voor anker in een kleine baai. Hongersnood en ziekte begonnen op de schepen. Cavendish verloor uiteindelijk het vertrouwen in het succes van de doortocht door de Straat van Magellan en stond erop terug te keren naar Brazilië om van daaruit de aanval rond Kaap de Goede Hoop voort te zetten. Na veel debat, dat tot 15 mei aansleepte, stond hij erop terug te keren. Toen ze op 18 mei uit de zeestraat kwamen, verloren de schepen elkaar al snel.
De Desire ging naar een onbekend land, maar omdat het zijn mast verloor in een storm, en van de 75 mensen aan boord, naast Davis en zijn assistent, waren er slechts 14 gezonde matrozen, het was niet mogelijk om de ontdekking te onderzoeken. Het waren de Falklandeilanden. In Port Desire besloot Davis het schip te verlaten voor reparatie in afwachting van de komst van de Cavendish, en met gezonde matrozen op een schoep langs het Amerikaanse vasteland naar de Noordwest Passage te gaan. De matrozen begonnen unaniem aan het repareren van schepen en het aanvullen van proviand. De baai wemelt van de zeehonden en pinguïns, vissen en mosselen. Op 6 augustus, nadat ze hadden besloten dat Cavendish al naar de Straat van Magellan was gegaan en daar misschien op hen wachtte, verlieten ze Port Desire.
Uitputtende stormen, de dagelijkse kans op een naderend overlijden, vochtigheid, eentonig mager voedsel leidden tot ontevredenheid bij een deel van de bemanning en de wens om terug te keren naar Port Desire. Davis verzamelde de bemanning en wees erop dat de verwachting van de Cavendish hen op de rand van de ondergang had gebracht. Het is beter om verder te gaan dan terug te gaan. Davis' assistent Randolph Koten keurde de argumenten van de kapitein goed en stelde voor om naar de Stille Oceaan te gaan. Op 2 oktober gingen de schepen de oceaan in, maar 's avonds begon een storm met orkaankracht. In de nacht die volgde verging de pinnace met de hele bemanning. 11 oktober "Desire", die de meeste zeilen had verloren, bevond zich dicht bij de rotsachtige kust op de rand van de dood en overleefde slechts op wonderbaarlijke wijze dankzij de kunst van Davis en Koten.
Nadat het schip de kaap had gerond, voer het een kalme baai binnen, waar het aan de kustbomen lag afgemeerd (alle ankers waren verloren). Rust en het schip op orde brengen hield de bemanning bezig tot 20 oktober. Op de 21e gingen ze de zeestraat in, waar ze plotseling werden ingehaald door een orkaan uit het noordwesten. Nogmaals, Davis' vaardigheid en vastberadenheid behoedden de Desire voor zinken in een smal kanaal. Op de 27e nam hij het schip in de Atlantische Oceaan en op de 30e naderden ze Port Desire.
Elf mijl naar het zuidoosten was een eiland dat ze Penguin noemden. Op 11 oktober stak de Desire de baai over en op 31 november meerde aan op de hoge oever aan de monding van de rivier. Drie dagen later ging een groep matrozen per boot naar Penguin Island om pluimveevlees en eieren te oogsten. 3 mensen gingen aan land, en de boot met de rest voer langs de kust. Geen van degenen die landden werden ooit meer gezien. Een paar dagen later verschenen de Indianen, staken de bush in brand en begaven zich onder dekking van vuur naar het schip. Er bestond geen twijfel over vijandige bedoelingen en de overgebleven matrozen openden het vuur met kanonnen. De aanvallers veranderden in een stormloop en verlieten de baai. Blijkbaar werden 9 mensen die op Penguin Island landden door hen gedood.
Het schip verliet Port Desire en voer op weg naar Brazilië en bereikte zijn kusten voor het eiland Placencia op 20 januari 1593. Na een schermutseling met de Portugezen en Indianen, waarbij 13 mensen omkwamen, zeilde Davis haastig uit Placencia. Er volgden echter nieuwe rampen. Met het passeren van de equatoriale strook begonnen verdorde pinguïns te verslechteren, wormen verschenen in grote aantallen, die zich letterlijk met sprongen vermenigvuldigden. Na het passeren van de evenaar verscheen scheurbuik op het schip, 11 mensen stierven door vergiftiging met vlees van slechte kwaliteit.
De ziekte trof iedereen behalve Davis en yongi. Naast hen zouden nog 3 patiënten op de een of andere manier met zeilen kunnen werken. Davis en de noodlijdende Koten hielden afwisselend de wacht aan het roer. Toen de Desire op 11 juni bij Beerhaven de kust van Ierland naderde, weigerde de bevolking, vijandig tegenover de Britten, te helpen. Slechts 5 dagen later haalde Davis de bemanning van een bezoekend Engels vissersvaartuig over om de stervende matrozen naar Engeland te vervoeren. Hij liet een assistent en enkele matrozen achter op de Desire en begeleidde zelf de zieken naar Padstow (Cornwall). Hier hoorde hij van de dood van Cavendish.
Daarna kwam er een pauze in de verre zee omzwervingen van Davis. Blijkbaar was het in deze tijd dat hij de creatie van zijn instrument voltooide om de hoogte van de sterren te meten en de breedtegraad van de plaats te bepalen. In dit apparaat werd voor het eerst het idee om het beeld van twee objecten (licht en horizon) te brengen praktisch geïmplementeerd, waartussen de hoek in één richting werd gemeten. Het principe om twee objecten tot één beeld te brengen is nog steeds de basis van het ontwerpidee van moderne navigatie- en klinkende sextanten. Dit instrument, dat de Davies wordt genoemd, of het 'Engelse kwadrant', vereiste een bepaalde vaardigheid om te gebruiken, vooral wanneer het geagiteerd was. De verblindende zon dwong me om de hoogte ervan te meten, terwijl ik er met mijn rug naar toe stond. En toch is het apparaat wijdverbreid. Het kwadrant werd ook in het Russisch gebruikt vloot en werd uiteindelijk pas in het midden van de XNUMXe eeuw verdrongen door de sextant van Hadley en Godfrey.
In 1594 werd Davies' boek "Secrets of Sailors" gepubliceerd, waarin hij de belangrijkste kwesties van navigatie en maritieme praktijk verzamelde en schetste. In 1595 werd zijn nieuwe werk, Hydrographic Description of the World, gepubliceerd. Daarin vatte Davis zijn kennis van de aarde samen en formuleerde hij enkele interessante overwegingen op basis van zijn reizen: over de aanwezigheid van noordelijke doorgangen van Europa naar China en India, over het bereiken ervan dwars door de Noordpool, over de aanwezigheid van een groot aantal eilanden voor de noordkust van het Amerikaanse continent, nu de Canadese Arctische archipel genoemd.
In 1596 nam Davis deel aan een Brits-Nederlandse militaire expeditie naar de belangrijkste basis van de Spaanse marine, Cadiz, als navigator van Walter Raleigh's detachement van schepen en, mogelijk, parttime commandant van zijn vlaggenschip, de Warspite. Deze expeditie begroef uiteindelijk de hoop van de Spaanse koning Filips II op wraak voor de nederlaag van de "Onoverwinnelijke Armada" en nieuwe plannen voor de landing in Engeland. Davis, aangenomen in de Nederlandse dienst, nam in 1598 als navigator deel aan een expeditie naar de kusten van India en Indonesië. In 1600 sloot Davies zich aan bij de gevestigde Engelse Oost-Indische Compagnie en werd hoofd-navigator van een expeditie onder John Lancaster.
Maar de gedachten aan de Noordwest Passage verlieten hem niet zijn hele leven. Toen hij in 1603 terugkeerde naar Engeland, stemde hij ermee in om op een nieuwe expeditie te gaan onder het bevel van Edward Michelborn, en als hoofdnavigator zeilde hij vanuit Engeland op het schip "Tyger". In december 1604 leidde hij met succes de schepen van de expeditie naar het Maleisische schiereiland. Eind december 1605 ontdekte de Tijger, langs de kust van Bintan Island (ten oosten van Singapore), een jonk met stervende mensen op de riffen. Engelse zeelieden namen ze af en namen ze aan boord. Twee dagen lang brachten de bemanning van de Tiger en de geredde Japanse matrozen hun tijd door met ontspanning en amusement. Op 29 of 30 december vielen de Japanners, die piraten bleken te zijn, die na een roofzuchtige aanval op de noordkust van het eiland Kalimantan (Borneo), in een storm terechtkwamen en neerstortten, de bemanning van de Tiger aan. Dankzij verrassing namen ze een deel van het schip in bezit, maar de boordschutter slaagde erin om snel kleine kanonnen op het achterdek in te zetten en met goed gericht vuur de piraten in een stormloop te brengen. Het grootste deel van de bemanning van de Tiger stierf in het gevecht en John Davis was een van de eersten die werd gedood. De gebeurtenissen op de "Tiger", de dood van de hoofdnavigator, dwongen het hoofd van de expeditie, Michelborn, te stoppen met zeilen en terug te keren naar Engeland.
De geschiedenis heeft geen levenslang portret van Davis bewaard, noch de exacte plaats van zijn begrafenis. Het beste grafschrift voor deze uitmuntende zeeman en ontdekkingsreiziger is de uitspraak van de Amerikaanse historicus van de vorige eeuw D. Windsor: "Navigatie dankt zijn ontwikkeling aan Davis meer dan aan een van de Britten..."
Bronnen:
Magidovich I., Magidovich V. Drie expedities van Davis // Essays over de geschiedenis van geografische ontdekkingen. Deel II. M.: Onderwijs, 1983. S. 163-188.
Miroshnikova V. Miroshnikov V., Sklyarenko V. Beroemde reizigers. Kharkiv: Folio, 2014. P.61-64.
Krasnitsky O. Navigator en ontdekkingsreiziger // Marine Fleet. 1983. Nr. 1. blz. 16-17.
Gorkin A. Aardrijkskunde. Moderne geïllustreerde encyclopedie. M.: Rosmen-Press, 2006. S. 124-12.
Fiennes Ranulph. Rond de wereld langs de meridiaan. M.: Vooruitgang, 1992. S.284.
informatie