Het zinken van schepen: een oorlogstechniek
In maart 2014, voor iedereen nieuws Het nieuws gleed door de banden dat in de Donuzlav-baai, het grootste meer van de Krim, twee buiten dienst gestelde schepen voor strategische doeleinden zijn overstroomd - de BOD Ochakov en de sleepboot Shakhtar. We hebben besloten dit te analyseren geschiedenis en kijk tegelijkertijd naar het verleden, aangezien de methode om schepen voor militaire doeleinden te laten zinken al sinds de oudheid bekend is.
BOD "Ochakov" maakte van 1973 tot 2011 deel uit van de Russische marine, maar voltooide zijn meest interessante missie na de ontmanteling. Op de foto blokkeert hij, liggend op zijn zij, de uitgang van Donuzlav.
Tot 1961 was Donuzlav een volwaardig meer, gescheiden van de wateren van de Zwarte Zee door een aarden landengte. Maar als gevolg van de bouw van een marinebasis werd een 200 meter breed kanaal gegraven in de landengte, dus het Donuzlav-meer veranderde in een technisch reservoir, hoewel het zijn naam behield. Tegenwoordig wordt het meer door een zeis van het "grote water" gescheiden en een kunstmatig kanaal stelt de marineschepen in staat om naar de open zee te gaan. Tot voor kort functioneerde hier de zuidelijke marinebasis van Oekraïne - het was precies dit dat het Russische leger probeerde te blokkeren om een gewapend conflict te voorkomen.
Het zinken van schepen als strategische manoeuvre is echter al lang bekend. In de 1962e eeuw werden zes Vikingschepen tot zinken gebracht in de Peberrende Strait of Skaldelev Fjord (Denemarken) om de fjord te beschermen tegen aanvallen vanuit zee. De schepen werden ontdekt in XNUMX en worden nu bewaard in het museum, kunstmatige overstromingen worden bevestigd door hun perfecte staat en ongebruikelijke locatie op de bodem.
Sebastopol baaien
Natuurlijk is Donuzlav niet het eerste geval van strategisch zinken van schepen op de Krim. Een van deze operaties vond plaats in Sebastopol in 1855, op het hoogtepunt van de Krimoorlog. Voor Rusland werkte de oorlog niet vanaf het begin: de redenen waren zowel de verouderde technische uitrusting van de Russische troepen als de onzekere acties van het commando. Rusland probeerde zijn invloed op de Balkan te vergroten en controle te krijgen over de Bosporus en de Dardanellen, Groot-Brittannië probeerde Rusland te verzwakken en de invloedssferen te verdelen door een alliantie met het Ottomaanse rijk.
De krachten van de coalitie hadden ongetwijfeld de overhand, en uiteindelijk, in 1854, stond Rusland op het punt de Krim te verliezen. De superieure geallieerde vloot blokkeerde de Russische schepen in de baai van Sebastopol, waardoor de coalitie de Zwarte Zee kon beheersen en troepen aan de kust van de Krim kon landen. Het belangrijkste strategische punt was natuurlijk Sebastopol, en in september 1854 begon de opeenvolgende aanval. De heroïsche verdediging van de stad is de geschiedenis ingegaan, maar we zijn alleen geïnteresseerd in een van zijn afleveringen. De commandant van de verdediging van Sebastopol, admiraal Pavel Nakhimov, was zich er terdege van bewust dat als vijandelijke schepen de baai zouden binnenvaren, de stad verloren zou gaan, en op 11 september, zelfs vóór het begin van de actieve vijandelijkheden, werden zeven zeilschepen gebouwd in 1830-1840 werden over de vaargeul tot zinken gebracht om een onderwaterketting te creëren tussen de batterijen van Alexandrovskaya en Konstantinovskaya. Het is interessant dat onder hen het beroemde Flora-fregat was, dat een jaar eerder verrassend zegevierde uit een ongelijke strijd met drie Turkse stoomfregatten - ondanks het feit dat de commandant, de jonge kapitein Skorobogatov, op dat moment geen gevechtservaring had, en de stoomboten waren drie keer superieur aan "Flora" in termen van de totale kracht van de kanonnen, waren wendbaarder en werden bestuurd door meer ervaren commandanten. De meeste gezonken schepen waren standaard 84-kanonnen van de lijn gebouwd in Nikolaev van 1833 tot 1840; het eerste schip van de serie "Silistria" werd ook tot zinken gebracht in de rede van Sevastopol.
De barrière werd de volgende maanden verschillende keren vernietigd als gevolg van stormen en natuurlijk verval - het werd "gerepareerd" door de overstroming van nieuwe schepen. In december werden het schip "Gabriel" en het korvet "Pylades" toegevoegd aan de eerste zeven, en in februari 1855 verscheen een tweede lijn - nog zes schepen. In totaal waren tegen het einde van de verdediging op de rede 75 gevechts- en 16 hulpschepen overstroomd! Schepen kwamen op verschillende manieren onder water te staan - ondermijning, beschietingen vanaf de kust, enz. Het is interessant dat na de oorlog, in 1857-1859, ongeveer 20 schepen (met name verschillende stoomboten) van de bodem zijn opgetild, gerepareerd en teruggezet in operatie.
De inval in Sevastopol is de grootste strategische overstroming van schepen, en een succesvolle: de barrière van masten stond de vijand echt niet toe de baai binnen te gaan en een massale beschieting van de stad te beginnen, die Sevastopol van verovering redde. Het beroemdste monument van de stad is gewijd aan het evenement - het Monument voor de tot zinken gebrachte schepen, opgericht in 1905.
Orkney-doolhof
Het op één na beroemdste incident met het zinken van schepen vond veel later plaats - al in de XNUMXe eeuw. De haven van Scapa Flow in Orkney was tijdens beide wereldoorlogen de belangrijkste basis van de Royal Navy van Groot-Brittannië en daarmee een aantrekkelijk doelwit voor Duitse troepen.
Toegegeven, de meest bekende overstroming vond plaats in Scapa Flow in vredestijd. Na de wapenstilstand die een einde maakte aan de Eerste Wereldoorlog, werd de Duitse Hochseeflotte (dit was de officiële naam van de Duitse marine) geëscorteerd naar de Orkney-eilanden, waar het zijn lot afwachtte - hoogstwaarschijnlijk overdracht aan de geallieerden. Duitse matrozen en commandanten bleven op de schepen, hoewel alle wapen werd in beslag genomen, de wapens werden ontmanteld, de communicatiemiddelen werden uitgeschakeld. Zes maanden lang werd de vloot onder toezicht van de Britten in Scapa Flow gehouden en op 21 juni 1919 begon ze plotseling (!) gelijktijdig te zinken. Het punt is dat de commandant vloot Ludwig von Reuter bleef, ondanks de verloren oorlog, een patriot van Duitsland en kon de Entente niet toestaan zijn schepen te krijgen. Omdat ze nauwelijks communicatie tussen de schepen tot stand hadden gebracht, kwamen de Duitsers overeen dat ze tegelijkertijd boten zouden lanceren, Duitse vlaggen op schepen zouden hijsen en kingstones zouden openen - wat gebeurde. De Britten, die hun hoofd vasthielden, hadden geen tijd om iets te doen (hoewel ze vanaf de kust op de veroverde schepen schoten en eisten de Kingstons te sluiten) - Von Reuther bracht 52 schepen tot zinken: slagschepen, kruisers, torpedobootjagers. De Britten wisten 22 schepen aan de grond te krijgen. Bij zijn terugkeer naar Duitsland uit gevangenschap werd von Reuther een nationale held. Het is interessant dat veel vertegenwoordigers van de geallieerden de daad van de admiraal als een zegen beschouwden - hij verwijderde alle geschillen over de verdeling van de Duitse vloot tussen de Entente-landen.
Bouw van de "Churchill-barrières" tussen de twee eilanden van de Orkney-archipel. Blokken zijn nog niet verwijderd.
Een brug gebouwd langs de blokken van het ene Orkney-eiland naar het andere.
Moderne kijk op de "barrières van Churchill".
Maar dit was geen strategie, maar eerder een laatste redmiddel zodat de schepen niet naar de vijand gingen. De geschiedenis kent honderden soortgelijke gevallen - denk aan tenminste de legendarische kruiser Varyag of het zinken van de Franse vloot in Toulon in 1942. Tijdens de Eerste Wereldoorlog vonden er ook strategische overstromingen plaats op de Orkney-eilanden - juist om de vijandelijke vloot tegen te houden. De nauwe doorgangen tussen de eilanden moesten worden afgesloten om het manoeuvreren van vijandelijke onderzeeërs zo moeilijk mogelijk te maken: de Britten hadden kaarten van de gewijzigde vaargeul, de Duitsers niet. In totaal zijn tijdens de Eerste Wereldoorlog ongeveer 50 verouderde blokschipschepen in de smalle doorgangen overstroomd, waardoor de archipel in wezen een labyrint werd. Vanaf het allereerste begin van de Tweede Wereldoorlog was het duidelijk dat de basis van de Britse marine, net als een kwart eeuw eerder, een van de belangrijkste doelen van Duitse onderzeeërs zou worden - en de barrières werden "opgewaardeerd", waardoor er nog een aantal overstroomde blokken. Maar op 14 oktober 1939 werd het Britse slagschip HMS Royal Oak tot zinken gebracht door de Duitse onderzeeër U-47 recht op de rede van Scapa Flow - 833 matrozen stierven en de onderzeeër, die het hart van de Britse vloot binnendrong, bleef ongestraft. Dit incident dwong Churchill om de dringende bouw van betonnen dammen tussen de eilanden (de zogenaamde "Churchill's barrières") te bestellen, waardoor de navigatie tussen de eilanden permanent werd beperkt. Ze werden echter pas in 1944 voltooid, toen hun strategisch belang sterk was afgenomen. En de ondergelopen blokken tot op de dag van vandaag zijn de toeristische en duikattracties van de eilanden.
Geschiedenis, geschiedenis
Het zinken van de Stone Fleet in Charleston Harbor haalde de krantenkoppen in lokale en nationale kranten. In totaal werden in 1861-1862 24 blokschepen tot zinken gebracht, voornamelijk walvisschepen, wat de levering van voorraden aan het Zuidelijke leger vertraagde.
De geschiedenis kent meer dan vijftig gevallen van strategische overstromingen van blokken. In 1861-1862 werden in opdracht van admiraal Charles Davis meer dan 40 schepen tot zinken gebracht in de haven van Charleston (South Carolina, VS). Het waren meestal oude vissersboten, die voor dit doel goedkoop waren gekocht en beladen met zand en stenen, wat hen de bijnaam "Stone Fleet" opleverde. Het doel van het zinken was om te voorkomen dat blokkadebrekers munitie aan de Confederatie leverden. In november 1914 werd het squadron slagschip HMS Hood tot zinken gebracht in Portland (Groot-Brittannië) om de doorgang naar de marinebasis voor Duitse onderzeeërs te blokkeren. In april 1918 namen zelfs blokschepen deel aan de aanval: drie oude Britse pantserkruisers werden met beton geladen en tot zinken gebracht bij de ingang van de vaargeul van de Belgische havenstad Zeebrugge, die door de Duitsers als duikbootbasis werd gebruikt. Twee van hen bereikten, onder vijandelijk vuur, met succes een bottleneck en zonken, waardoor de onderzeeërs de haven niet konden verlaten - slechts drie dagen later vernietigden de Duitsers de westelijke oever van het kanaal, waardoor een nieuwe weg naar vrijheid werd geplaveid voor de gesloten boten. Nog later, in april 1941, besloot Mario Bonetti, de commandant van de Italiaanse vloot in Massawa (Eritrea) in de Rode Zee, zich ervan bewust te zijn dat de geallieerde vloot spoedig zou aanvallen en hij niet over voldoende strijdkrachten beschikte om zich te verdedigen. haven zoveel mogelijk te veroveren. Hij gaf opdracht tot de vernietiging van de meeste gebouwen en in de vaargeul zette hij 18 grote transporten onder water - zowel Italiaanse als Duitse.
Over het algemeen is de lijst met gevallen van strategische overstromingen eindeloos. Maar terug naar de Krim.
En opnieuw de Krim
Het anti-onderzeeërschip Ochakov werd op 30 april 1971 te water gelaten als onderdeel van project 1134-B (of Berkut-B). In totaal werden zeven van dergelijke schepen gebouwd in de jaren zestig en zeventig - zes van hen werden in 1960 volledig achterhaald verklaard en naar de sloop gestuurd, alleen de Kerch BOD bleef na een geplande reparatie in dienst bij de Russische marine. "Ochakov" werd uit de vloot teruggetrokken en de afgelopen drie jaar, met ontmantelde wapens, voor altijd in Sebastopol neergelegd. In de nacht van 1970 op 2011 maart 5 werd het naar de uitgang van de baai van het Donuzlav-meer gesleept en overstroomd; zijn enorme romp van 6 meter blokkeerde de smalle vaargeul voor de helft.
De locatie van het ondergelopen anti-onderzeeërschip "Ochakov" in de vaargeul van het Donuzlav-meer. De kustgedeelten van het kanaal worden geblokkeerd door twee kleinere schepen.
Het schip werd overstroomd met behulp van een explosie - eerst werd de romp gedestabiliseerd door het met water te vullen met behulp van een blusboot en vervolgens opgeblazen, waardoor het schip in het ondiepste deel aan boord over het kanaal lag (9-11 m diep). "Ochakov" bevindt zich half boven het water, maar de evacuatie ervan is de moeilijkste technische operatie.
Om de rest van de doorgang te blokkeren, werd een 69,2 m lange reddingssleepboot Shakhtar bij de Ochakovo onder water gezet en zes dagen later werd een ander buiten dienst gesteld schip, een 41 meter lange duikboot VM-416 gebouwd in 1976, overstroomd. De overstroming maakte het mogelijk om de vaargeul te blokkeren en de schepen van de Oekraïense marine in de baai te blokkeren. Tot op heden zijn ze vreedzaam overgegaan naar de Zwarte Zeevloot - de blokkade stond geen actieve vijandelijkheden toe. Eind juli werd begonnen met het optillen van de Ochakov en het vrijmaken van de doorgang; de operatie zal naar verwachting tegen het einde van de herfst worden afgerond.
De gebeurtenissen op de Krim hebben aangetoond dat het zinken van schepen in onze tijd kan werken als een manoeuvre en bovendien als een manoeuvre van een vreedzaam plan. Het is vooral gericht op het voorkomen van vijandelijkheden. Laten we echter hopen dat zelfs dergelijke manoeuvres nooit meer nodig zullen zijn.
Entertainmentstrategie
Omdat wrakken aantrekkelijke objecten zijn voor duikers, worden buiten dienst gestelde schepen in verschillende landen soms opzettelijk tot zinken gebracht als "pretparken". Het meest bekende precedent is het zinken van het voormalige Amerikaanse volgschip General Hoyt S. Vandenberg, te water gelaten in 1943. In verschillende hoedanigheden, waaronder de rol van een filmisch vaartuig, deed het dienst tot 2008 en in 2009 werd het voor de stad Key West (Florida) tot zinken gebracht als amusementsfaciliteit voor duikers. Voorheen werd alles verwijderd dat toeristen zou kunnen schaden - van deuren die valstrikken zouden kunnen worden tot bedrading - en vervolgens werd het opgeblazen door gelijkmatig verdeelde ladingen, waardoor het in een horizontale positie naar de bodem kon worden neergelaten.
BOD "Ochakov" maakte van 1973 tot 2011 deel uit van de Russische marine, maar voltooide zijn meest interessante missie na de ontmanteling. Op de foto blokkeert hij, liggend op zijn zij, de uitgang van Donuzlav.
Tot 1961 was Donuzlav een volwaardig meer, gescheiden van de wateren van de Zwarte Zee door een aarden landengte. Maar als gevolg van de bouw van een marinebasis werd een 200 meter breed kanaal gegraven in de landengte, dus het Donuzlav-meer veranderde in een technisch reservoir, hoewel het zijn naam behield. Tegenwoordig wordt het meer door een zeis van het "grote water" gescheiden en een kunstmatig kanaal stelt de marineschepen in staat om naar de open zee te gaan. Tot voor kort functioneerde hier de zuidelijke marinebasis van Oekraïne - het was precies dit dat het Russische leger probeerde te blokkeren om een gewapend conflict te voorkomen.
Het zinken van schepen als strategische manoeuvre is echter al lang bekend. In de 1962e eeuw werden zes Vikingschepen tot zinken gebracht in de Peberrende Strait of Skaldelev Fjord (Denemarken) om de fjord te beschermen tegen aanvallen vanuit zee. De schepen werden ontdekt in XNUMX en worden nu bewaard in het museum, kunstmatige overstromingen worden bevestigd door hun perfecte staat en ongebruikelijke locatie op de bodem.
Sebastopol baaien
Natuurlijk is Donuzlav niet het eerste geval van strategisch zinken van schepen op de Krim. Een van deze operaties vond plaats in Sebastopol in 1855, op het hoogtepunt van de Krimoorlog. Voor Rusland werkte de oorlog niet vanaf het begin: de redenen waren zowel de verouderde technische uitrusting van de Russische troepen als de onzekere acties van het commando. Rusland probeerde zijn invloed op de Balkan te vergroten en controle te krijgen over de Bosporus en de Dardanellen, Groot-Brittannië probeerde Rusland te verzwakken en de invloedssferen te verdelen door een alliantie met het Ottomaanse rijk.
De krachten van de coalitie hadden ongetwijfeld de overhand, en uiteindelijk, in 1854, stond Rusland op het punt de Krim te verliezen. De superieure geallieerde vloot blokkeerde de Russische schepen in de baai van Sebastopol, waardoor de coalitie de Zwarte Zee kon beheersen en troepen aan de kust van de Krim kon landen. Het belangrijkste strategische punt was natuurlijk Sebastopol, en in september 1854 begon de opeenvolgende aanval. De heroïsche verdediging van de stad is de geschiedenis ingegaan, maar we zijn alleen geïnteresseerd in een van zijn afleveringen. De commandant van de verdediging van Sebastopol, admiraal Pavel Nakhimov, was zich er terdege van bewust dat als vijandelijke schepen de baai zouden binnenvaren, de stad verloren zou gaan, en op 11 september, zelfs vóór het begin van de actieve vijandelijkheden, werden zeven zeilschepen gebouwd in 1830-1840 werden over de vaargeul tot zinken gebracht om een onderwaterketting te creëren tussen de batterijen van Alexandrovskaya en Konstantinovskaya. Het is interessant dat onder hen het beroemde Flora-fregat was, dat een jaar eerder verrassend zegevierde uit een ongelijke strijd met drie Turkse stoomfregatten - ondanks het feit dat de commandant, de jonge kapitein Skorobogatov, op dat moment geen gevechtservaring had, en de stoomboten waren drie keer superieur aan "Flora" in termen van de totale kracht van de kanonnen, waren wendbaarder en werden bestuurd door meer ervaren commandanten. De meeste gezonken schepen waren standaard 84-kanonnen van de lijn gebouwd in Nikolaev van 1833 tot 1840; het eerste schip van de serie "Silistria" werd ook tot zinken gebracht in de rede van Sevastopol.
De barrière werd de volgende maanden verschillende keren vernietigd als gevolg van stormen en natuurlijk verval - het werd "gerepareerd" door de overstroming van nieuwe schepen. In december werden het schip "Gabriel" en het korvet "Pylades" toegevoegd aan de eerste zeven, en in februari 1855 verscheen een tweede lijn - nog zes schepen. In totaal waren tegen het einde van de verdediging op de rede 75 gevechts- en 16 hulpschepen overstroomd! Schepen kwamen op verschillende manieren onder water te staan - ondermijning, beschietingen vanaf de kust, enz. Het is interessant dat na de oorlog, in 1857-1859, ongeveer 20 schepen (met name verschillende stoomboten) van de bodem zijn opgetild, gerepareerd en teruggezet in operatie.
De inval in Sevastopol is de grootste strategische overstroming van schepen, en een succesvolle: de barrière van masten stond de vijand echt niet toe de baai binnen te gaan en een massale beschieting van de stad te beginnen, die Sevastopol van verovering redde. Het beroemdste monument van de stad is gewijd aan het evenement - het Monument voor de tot zinken gebrachte schepen, opgericht in 1905.
Orkney-doolhof
Het op één na beroemdste incident met het zinken van schepen vond veel later plaats - al in de XNUMXe eeuw. De haven van Scapa Flow in Orkney was tijdens beide wereldoorlogen de belangrijkste basis van de Royal Navy van Groot-Brittannië en daarmee een aantrekkelijk doelwit voor Duitse troepen.
Toegegeven, de meest bekende overstroming vond plaats in Scapa Flow in vredestijd. Na de wapenstilstand die een einde maakte aan de Eerste Wereldoorlog, werd de Duitse Hochseeflotte (dit was de officiële naam van de Duitse marine) geëscorteerd naar de Orkney-eilanden, waar het zijn lot afwachtte - hoogstwaarschijnlijk overdracht aan de geallieerden. Duitse matrozen en commandanten bleven op de schepen, hoewel alle wapen werd in beslag genomen, de wapens werden ontmanteld, de communicatiemiddelen werden uitgeschakeld. Zes maanden lang werd de vloot onder toezicht van de Britten in Scapa Flow gehouden en op 21 juni 1919 begon ze plotseling (!) gelijktijdig te zinken. Het punt is dat de commandant vloot Ludwig von Reuter bleef, ondanks de verloren oorlog, een patriot van Duitsland en kon de Entente niet toestaan zijn schepen te krijgen. Omdat ze nauwelijks communicatie tussen de schepen tot stand hadden gebracht, kwamen de Duitsers overeen dat ze tegelijkertijd boten zouden lanceren, Duitse vlaggen op schepen zouden hijsen en kingstones zouden openen - wat gebeurde. De Britten, die hun hoofd vasthielden, hadden geen tijd om iets te doen (hoewel ze vanaf de kust op de veroverde schepen schoten en eisten de Kingstons te sluiten) - Von Reuther bracht 52 schepen tot zinken: slagschepen, kruisers, torpedobootjagers. De Britten wisten 22 schepen aan de grond te krijgen. Bij zijn terugkeer naar Duitsland uit gevangenschap werd von Reuther een nationale held. Het is interessant dat veel vertegenwoordigers van de geallieerden de daad van de admiraal als een zegen beschouwden - hij verwijderde alle geschillen over de verdeling van de Duitse vloot tussen de Entente-landen.
Bouw van de "Churchill-barrières" tussen de twee eilanden van de Orkney-archipel. Blokken zijn nog niet verwijderd.
Een brug gebouwd langs de blokken van het ene Orkney-eiland naar het andere.
Moderne kijk op de "barrières van Churchill".
Maar dit was geen strategie, maar eerder een laatste redmiddel zodat de schepen niet naar de vijand gingen. De geschiedenis kent honderden soortgelijke gevallen - denk aan tenminste de legendarische kruiser Varyag of het zinken van de Franse vloot in Toulon in 1942. Tijdens de Eerste Wereldoorlog vonden er ook strategische overstromingen plaats op de Orkney-eilanden - juist om de vijandelijke vloot tegen te houden. De nauwe doorgangen tussen de eilanden moesten worden afgesloten om het manoeuvreren van vijandelijke onderzeeërs zo moeilijk mogelijk te maken: de Britten hadden kaarten van de gewijzigde vaargeul, de Duitsers niet. In totaal zijn tijdens de Eerste Wereldoorlog ongeveer 50 verouderde blokschipschepen in de smalle doorgangen overstroomd, waardoor de archipel in wezen een labyrint werd. Vanaf het allereerste begin van de Tweede Wereldoorlog was het duidelijk dat de basis van de Britse marine, net als een kwart eeuw eerder, een van de belangrijkste doelen van Duitse onderzeeërs zou worden - en de barrières werden "opgewaardeerd", waardoor er nog een aantal overstroomde blokken. Maar op 14 oktober 1939 werd het Britse slagschip HMS Royal Oak tot zinken gebracht door de Duitse onderzeeër U-47 recht op de rede van Scapa Flow - 833 matrozen stierven en de onderzeeër, die het hart van de Britse vloot binnendrong, bleef ongestraft. Dit incident dwong Churchill om de dringende bouw van betonnen dammen tussen de eilanden (de zogenaamde "Churchill's barrières") te bestellen, waardoor de navigatie tussen de eilanden permanent werd beperkt. Ze werden echter pas in 1944 voltooid, toen hun strategisch belang sterk was afgenomen. En de ondergelopen blokken tot op de dag van vandaag zijn de toeristische en duikattracties van de eilanden.
Geschiedenis, geschiedenis
Het zinken van de Stone Fleet in Charleston Harbor haalde de krantenkoppen in lokale en nationale kranten. In totaal werden in 1861-1862 24 blokschepen tot zinken gebracht, voornamelijk walvisschepen, wat de levering van voorraden aan het Zuidelijke leger vertraagde.
De geschiedenis kent meer dan vijftig gevallen van strategische overstromingen van blokken. In 1861-1862 werden in opdracht van admiraal Charles Davis meer dan 40 schepen tot zinken gebracht in de haven van Charleston (South Carolina, VS). Het waren meestal oude vissersboten, die voor dit doel goedkoop waren gekocht en beladen met zand en stenen, wat hen de bijnaam "Stone Fleet" opleverde. Het doel van het zinken was om te voorkomen dat blokkadebrekers munitie aan de Confederatie leverden. In november 1914 werd het squadron slagschip HMS Hood tot zinken gebracht in Portland (Groot-Brittannië) om de doorgang naar de marinebasis voor Duitse onderzeeërs te blokkeren. In april 1918 namen zelfs blokschepen deel aan de aanval: drie oude Britse pantserkruisers werden met beton geladen en tot zinken gebracht bij de ingang van de vaargeul van de Belgische havenstad Zeebrugge, die door de Duitsers als duikbootbasis werd gebruikt. Twee van hen bereikten, onder vijandelijk vuur, met succes een bottleneck en zonken, waardoor de onderzeeërs de haven niet konden verlaten - slechts drie dagen later vernietigden de Duitsers de westelijke oever van het kanaal, waardoor een nieuwe weg naar vrijheid werd geplaveid voor de gesloten boten. Nog later, in april 1941, besloot Mario Bonetti, de commandant van de Italiaanse vloot in Massawa (Eritrea) in de Rode Zee, zich ervan bewust te zijn dat de geallieerde vloot spoedig zou aanvallen en hij niet over voldoende strijdkrachten beschikte om zich te verdedigen. haven zoveel mogelijk te veroveren. Hij gaf opdracht tot de vernietiging van de meeste gebouwen en in de vaargeul zette hij 18 grote transporten onder water - zowel Italiaanse als Duitse.
Over het algemeen is de lijst met gevallen van strategische overstromingen eindeloos. Maar terug naar de Krim.
En opnieuw de Krim
Het anti-onderzeeërschip Ochakov werd op 30 april 1971 te water gelaten als onderdeel van project 1134-B (of Berkut-B). In totaal werden zeven van dergelijke schepen gebouwd in de jaren zestig en zeventig - zes van hen werden in 1960 volledig achterhaald verklaard en naar de sloop gestuurd, alleen de Kerch BOD bleef na een geplande reparatie in dienst bij de Russische marine. "Ochakov" werd uit de vloot teruggetrokken en de afgelopen drie jaar, met ontmantelde wapens, voor altijd in Sebastopol neergelegd. In de nacht van 1970 op 2011 maart 5 werd het naar de uitgang van de baai van het Donuzlav-meer gesleept en overstroomd; zijn enorme romp van 6 meter blokkeerde de smalle vaargeul voor de helft.
De locatie van het ondergelopen anti-onderzeeërschip "Ochakov" in de vaargeul van het Donuzlav-meer. De kustgedeelten van het kanaal worden geblokkeerd door twee kleinere schepen.
Het schip werd overstroomd met behulp van een explosie - eerst werd de romp gedestabiliseerd door het met water te vullen met behulp van een blusboot en vervolgens opgeblazen, waardoor het schip in het ondiepste deel aan boord over het kanaal lag (9-11 m diep). "Ochakov" bevindt zich half boven het water, maar de evacuatie ervan is de moeilijkste technische operatie.
Om de rest van de doorgang te blokkeren, werd een 69,2 m lange reddingssleepboot Shakhtar bij de Ochakovo onder water gezet en zes dagen later werd een ander buiten dienst gesteld schip, een 41 meter lange duikboot VM-416 gebouwd in 1976, overstroomd. De overstroming maakte het mogelijk om de vaargeul te blokkeren en de schepen van de Oekraïense marine in de baai te blokkeren. Tot op heden zijn ze vreedzaam overgegaan naar de Zwarte Zeevloot - de blokkade stond geen actieve vijandelijkheden toe. Eind juli werd begonnen met het optillen van de Ochakov en het vrijmaken van de doorgang; de operatie zal naar verwachting tegen het einde van de herfst worden afgerond.
De gebeurtenissen op de Krim hebben aangetoond dat het zinken van schepen in onze tijd kan werken als een manoeuvre en bovendien als een manoeuvre van een vreedzaam plan. Het is vooral gericht op het voorkomen van vijandelijkheden. Laten we echter hopen dat zelfs dergelijke manoeuvres nooit meer nodig zullen zijn.
Entertainmentstrategie
Omdat wrakken aantrekkelijke objecten zijn voor duikers, worden buiten dienst gestelde schepen in verschillende landen soms opzettelijk tot zinken gebracht als "pretparken". Het meest bekende precedent is het zinken van het voormalige Amerikaanse volgschip General Hoyt S. Vandenberg, te water gelaten in 1943. In verschillende hoedanigheden, waaronder de rol van een filmisch vaartuig, deed het dienst tot 2008 en in 2009 werd het voor de stad Key West (Florida) tot zinken gebracht als amusementsfaciliteit voor duikers. Voorheen werd alles verwijderd dat toeristen zou kunnen schaden - van deuren die valstrikken zouden kunnen worden tot bedrading - en vervolgens werd het opgeblazen door gelijkmatig verdeelde ladingen, waardoor het in een horizontale positie naar de bodem kon worden neergelaten.
informatie